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發表於 27-8-2010 12:27
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紅隧研加價5元 東隧減5元
(經濟日報)2010年8月27日 星期五 06:00
【經濟日報專訊】本港3條過海隧道流量多年來均失衡，因而導致的交通擠塞造成以億元計的經濟損失。據了解，平衡三隧流量的顧問專家報告大致完成，港府積極考慮顧問建議，以「一加一減」方式，吸引紅隧車流轉用東隧。
以私家車為例，料紅隧每程加價約5元、東隧則減價約5元，預料新措施可將紅隧繁忙時段的車龍，減少約一半，全日則有機會減少4成車龍。
「一加一減」 毋須公帑補貼
據悉，政府會將紅隧增加之收入，用以補貼轉用東隧的車輛，因而不需動用公帑補貼；此外，因中環 灣仔繞道未落成，難以疏導車流，故新措施未包括西隧在內。
可靠消息透露，港府認為回購東隧和西隧在財務上不可行（見另稿——「回購不可行 恐被開天價」），政府認同顧問建議，可能拿出小量公帑提供更多優惠，成為吸引車流轉用東隧的誘因，其中一個可能性，是東隧減幅高於紅隧加幅，由政府支付該優惠。
據了解，顧問報告料下月才正式提交政府，政府需要再諮詢各界意見；換言之，新措施可能要數個月時間才能正式落實，推行初期會先作「試驗計劃」，視乎成效才決定如何長期實施。
紅隧日流量 為東隧2倍
消息指出，「一加一減」的目的，是改變用家使用過海隧道的誘因，顧問認為可達至一定程度的分流，建議東隧減價數元，不少於紅隧增收的數元。港府構思，私家車使用紅隧每程加價約5元，至25元、東隧每程減約5元，至20元，但最終加減幅度，仍有待商討。在此情況下，慣用紅隧的駕駛者，只要「行一次紅隧、行一次東隧」便「自我抵銷」；即沒有增加隧道費的負擔，而有分流之效果。
按運輸署 數據顯示，過去5年收費最低的紅隧，每日平均車流達約12萬架次，但收費較高東隧和收費最貴的西隧，每日平均車流只有6萬多架次及近5萬架次。
據了解，顧問報告一加一減的建議，是建基於供求及價格的關係，最終方案可按實際情況作修訂，顧問指出，東隧仍有一定剩餘容量，認為該措施有一定分流作用。
各類車加減額 或有別
至於其他車種的加減金額？消息透露，顧問的概念是給予所有車種優惠，不排除各類車輛加減金額有別，未必會一刀切劃一加減約5元。
此外，顧問報告又認為，要分流便需要相互調整價格，單靠減低東隧或西隧收費，作用不足，更可能令交通擠塞進一步惡化。
而「一加一減」方式，是將紅隧多收隧道費補貼使用東隧車輛，因而毋須動用公帑補貼，可免被指摘官商勾結，雖然前往不同地方使用紅隧的路程較短，但駕駛者使用暢通的東隧愈多，除可節省更多隧道費外，亦可省回時間，預料可較易令人接受，減少政治壓力。
為何不考慮三隧劃一收費？消息人士指出，專家顧問認為劃一收費，同樣會出現最多車量使用紅隧，因紅隧的地理位置最佳和前往各區最方便，劃一收費對紓緩紅隧的車流幫助不大。
不少政界人士及立法會 議員一直反對提高紅隧收費以平衡三隧流量，若政府推行一加一減新措施，相信會涉及修訂法例，須獲立法會通過，故建議可能會遇到政治阻力。 |
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真係好少
