【海外改裝】HONDA Prelude極簡風

H22A VTEC精神再現在HONDA跑車當中，國人較為熟悉的多半是底盤代號為DC2的Integra。這款裝載著HONDA著名B系列引擎的跑車，配上優異的底盤和較輕的車身（總重不到1.2噸），靈活性可說是有目共睹。尤其是Type R車型配上B18C5這顆輸出達197匹馬力的引擎，在山路或是賽道上的表現，堪稱當代最強前驅車。然而HONDA在90年代並不只有Integra這部雙門跑車，在兩公升引擎這個級距中，還有搭配H系列引擎的Prelude。生產年份為1992-1996的四代車款以及1997-2001的末代車款，可說是進化已臻完美的兩款車型。在90年代可說是HONDA雙門跑車的另一代表。而這兩款車型也就是今日咱們要為您試駕的車型。

四代Prelude VTEC經典造型底盤代碼為BB1的美規Prelude VTEC車型，在原廠的調教下，高達10.0:1的壓縮比已經有190匹馬力的輸出，配上5速手排以及1.3噸的車身，在操控靈活性上表現不俗。這部黑色的四代Prelude，是筆者的朋友Harrison所擁有。主要是以素雅的外觀搭配底盤的提升，來造就屬於個人風格的改裝。因此在Harrison的車上幾乎找不到眩目的外觀套件，取而代之的是低調且講究整體性的細節。

外觀套件上，Harrison偏好低調素雅的外觀，因此在選用套件上並不將改裝名廠列入考慮，反倒是以尋求日規化為主要目標。四件式的外觀套件包含了前下擾流、側群腳以及取材至94年HONDA Accord的後下擾流，搭配WINGS WEST的尾翼，成就了這部Prelude的外觀套件。同時在頭燈上Harrison也是下足了功夫：大燈採用LEXUS RX330的魚眼套件，再加上SC430的遠燈，巧妙的融合在這部四代Prelude的燻黑大燈組。然而車頭已不見HONDA廠徽，許多細節所組成的迥異風格，我想這就是Harrison所要展現的與眾不同。

▲這DOHC VETC不是貼好看的，打開引擎蓋驗明正身：H22A1參上！

動力鮮少著墨操控才是王道在底盤部份，Harrison選用了DC Sport的後下平衡桿，搭配TOKICO藍筒避震器加上H&R的彈簧；輪圈是來自ROTA的部品，銅色的10幅鋁圈配上橫濱ES100輪胎，尺寸為205/50 R16，對應舊金山灣區崎嶇不平的道路算是中規中矩的改裝。由於原廠四代Prelude已有不弱的動力輸出，車主Harrison並未在動力上多加著墨，只在進排氣部份做了微幅的改裝，諸如AEM香菇頭、NEUSPEED引擎室拉桿以及RS-R排氣尾段。制動力則用上BREMBO劃線打孔碟配上PBR來另片，來換取較佳的煞車效果。

雖然車齡已屆17年，但這部四代Prelude仍舊未顯老態，整體底盤扎實，在彎道操控上依舊具實力。略微偏硬的路感，對應灣區坑坑疤疤的路況則是讓人有些吃不消，不過這對偶爾喜歡熱血一下的Harrison來說，應該只是剛好而已。然而H22A1在高轉時VTEC開啓的聲音依舊迷人，再加上進排氣小幅度改裝，發揮出來的“音效”，可也會讓人上癮。

▲極簡低調的五代Prelude。

五代Prelude不甘示弱極簡改裝雅痞風相較於Harrison的四代Prelude的素雅外觀，接下來這部底盤代號BB6的五代Prelude可說是不遑多讓。車主Jeff同樣是居住在舊金山灣區，目前仍就讀大學，主修建築設計。這部五代Prelude已是Jeff的第三部車，高中就開始玩車的Jeff，第一部車為MITSUBISHI 3000GT，直到第二部車才真正投入HONDA的懷抱。這部Prelude並非手排版本，因為考慮到家人的用車習慣以及舊金山高低起伏的地形，Jeff的Prelude搭載Sport Shift-四速手自排系統。不過引擎輸出並未因此而打折扣，同樣是H22A4，輸出達200匹馬力的VTEC引擎。

選用OEM的前下擾流，加上MUGEN側裙以及後下擾流，同時將車側的護條拆除並烤漆補平，Jeff的五代Prelude在外觀上走的是極簡路線。從車頭看去也只在水箱護罩上換裝成蜂巢式，燻黑的頭燈加上HID頭燈，不仔細端詳幾乎就快分辨不出是否有於外觀上動手腳，極簡的改裝顯現出不同的品味。

同樣是注重細節的Jeff，在內裝的改裝上也有自己的一套。進入駕駛艙，首先映入眼簾的便是那“手排Look”的排擋，Jeff表示因為Prelude在儀錶版上有著檔位顯示，因此縱使將手自排改為手排Look，還是可藉由儀錶版來判讀檔位。而排擋下方的碳纖維飾板可是貨真價實的Carbon，並非轉印貼紙。這些都是Jeff在內裝改裝上的巧思。

動力小幅改裝操控兼具實用在動力部份Jeff僅施以APEXI WS2排氣尾段的換裝，乾淨的引擎室內也只見NEUSPEED引擎室拉桿。然而為了提升操控，底盤換裝了TOKICO藍筒避震器以及H&R短彈簧、DC下平衡桿以及06年ACURA RSX的輪圈配上日東NEO GEN 215/40 R17尺寸的輪胎，來提升操控性能。

實際乘坐上，這樣的底盤改裝算是中性，對應灣區的路面不會過於顛簸，但山路上卻也不會軟腳。而APEXI WS2排氣尾段在行進間並不會顯得嘈雜，反而有著枕穩的低頻。當引擎處於高轉的時候，VETC發出的聲音伴隨著加速，便可感受到H22A4的不凡實力。遺憾的是雖然Sport Shift手自排變速系統對應灣區走走停停的交通狀況較為實用，但操控還是不如手排來的直接。

▲喜歡低調的車主，連尾翼都沒加裝，真是極簡中的極簡。

兩代Prelude 兩種風情縱使這兩部Prelude走的改裝路線非常相似，但是就原本的設計上而論，四代Prelude無論在外觀或是內裝上都堪稱當代一絕，尤其是那造型特殊的前座椅以及灣岸式的儀錶版，就現代的角度而論依然前衛。五代Prelude雖然不若四代經典，不過H22A4上看200匹馬力的實力依舊堪稱是90年代本田當家前驅跑車。然而Prelude已於2001年正式走入歷史，不過其經典印象還是備受許多本田迷擁戴。